2013年“4?20”蘆山7.0級地震發(fā)生后，一張名為“車堅強”的照片在網(wǎng)絡上瘋傳，3萬余元的三轉手*車輛，車頭被多塊石頭擊中，駕駛室頂被砸扁，毅然保持駕駛室框架的穩(wěn)定，彰顯重汽*車輛的用料十足，車輛保值能力強的特點。
多年來，重汽*始終如一的堅決貫徹國家標準《機動車運行安全技術條件》（簡稱“GB7258”）生產，嚴把技術關和產品質量關，用嚴密的技術細節(jié)來保障用戶的安全，得到了一致的好評。重汽*車輛的安全設施保障體現(xiàn)在如下幾個方面：
一、全方位視野，打造“零”視野盲區(qū)。
后視鏡對于行車安全性影響自不必說，經(jīng)過升級的豪沃后視鏡讓*車輛視野變寬，更加安全。能看到車輛前下方、側后方、側后下方、副駕駛室側下方等6大盲區(qū)的視野。
二、一體式相互獨立儲氣筒，制動獨立工作。
貨箱的制動方式主要以氣制動為主，氣制動又分斷氣剎、氣剎二大類，
氣室的保障對于制動系統(tǒng)尤其重要，*采用的獨立儲氣室的一體式設計，不僅保證了安全，更加使得空間利用發(fā)揮*化與美觀。
三、超大踏板結構，防滑設計。
衡量制動性能的好與壞，除了擁有防制動抱死系統(tǒng)（ABS）、強大的制動力外，最為人為感官的制動踏板也尤其重要，貨車對于道路中的各種工況必須具備超強適應能力。超大的制動踏板除了擁有更大的接觸面外，防滑的設計更能讓惡劣的露水壞境下工作。
四、紅色大梁，超強承載力。
輕量化涉及一直是行業(yè)中討論較多的話題，輕量化的好處在于低油耗。但是不少人存在盲目追求輕量化，對輕量化缺乏一個理性的認識，輕量化的背后也降低了車輛的承載力與安全性，學會結合自己的運輸工況及運營環(huán)境，選擇合適的大梁才是王道，*車架采用高強度P560L材料（目前行業(yè)中生產車架的*材料），由5000噸液壓機一次性沖壓而成，具備高強度，高承載力，安全性能高的特點。
編后語：
隨著國內高速公路的發(fā)展，車輛保有量的迅速增長，在追求車輛高速化、低油耗、舒適化的同時，需更多要考慮車輛的安全性能，安全駕駛的意識應屬于第一位，擁有多設施的安全設備，才是高高興興上班，平平安安回家的前提。重汽*車輛更能從客戶的使用角度，滿足《機動車運行安全技術條件》的同時，保障車輛的使用安全。
2013年“4?20”蘆山7.0級地震發(fā)生后，一張名為“車堅強”的照片在網(wǎng)絡上瘋傳，3萬余元的三轉手*車輛，車頭被多塊石頭擊中，駕駛室頂被砸扁，毅然保持駕駛室框架的穩(wěn)定，彰顯重汽*車輛的用料十足，車輛保值能力強的特點。
多年來，重汽*始終如一的堅決貫徹國家標準《機動車運行安全技術條件》（簡稱“GB7258”）生產，嚴把技術關和產品質量關，用嚴密的技術細節(jié)來保障用戶的安全，得到了一致的好評。重汽*車輛的安全設施保障體現(xiàn)在如下幾個方面：
一、全方位視野，打造“零”視野盲區(qū)。
后視鏡對于行車安全性影響自不必說，經(jīng)過升級的豪沃后視鏡讓*車輛視野變寬，更加安全。能看到車輛前下方、側后方、側后下方、副駕駛室側下方等6大盲區(qū)的視野。
二、一體式相互獨立儲氣筒，制動獨立工作。
貨箱的制動方式主要以氣制動為主，氣制動又分斷氣剎、氣剎二大類，
氣室的保障對于制動系統(tǒng)尤其重要，*采用的獨立儲氣室的一體式設計，不僅保證了安全，更加使得空間利用發(fā)揮*化與美觀。
三、超大踏板結構，防滑設計。
衡量制動性能的好與壞，除了擁有防制動抱死系統(tǒng)（ABS）、強大的制動力外，最為人為感官的制動踏板也尤其重要，貨車對于道路中的各種工況必須具備超強適應能力。超大的制動踏板除了擁有更大的接觸面外，防滑的設計更能讓惡劣的露水壞境下工作。
四、紅色大梁，超強承載力。
輕量化涉及一直是行業(yè)中討論較多的話題，輕量化的好處在于低油耗。但是不少人存在盲目追求輕量化，對輕量化缺乏一個理性的認識，輕量化的背后也降低了車輛的承載力與安全性，學會結合自己的運輸工況及運營環(huán)境，選擇合適的大梁才是王道，*車架采用高強度P560L材料（目前行業(yè)中生產車架的*材料），由5000噸液壓機一次性沖壓而成，具備高強度，高承載力，安全性能高的特點。
編后語：
隨著國內高速公路的發(fā)展，車輛保有量的迅速增長，在追求車輛高速化、低油耗、舒適化的同時，需更多要考慮車輛的安全性能，安全駕駛的意識應屬于第一位，擁有多設施的安全設備，才是高高興興上班，平平安安回家的前提。重汽*車輛更能從客戶的使用角度，滿足《機動車運行安全技術條件》的同時，保障車輛的使用安全。
